Klassieke Jaguar wordt EV

De werkplaats van Peet Classics is een snoepwinkel voor liefhebbers van klassiekers. Het bedrijf in Voorschoten brengt bijzondere auto’s in mooier dan nieuwstaat terug. Voor het team is geen klantwens te gek. Toch stond iedereen wel even te kijken toen een klant een wel heel bijzondere vraag had. Kon het team een Jaguar Mk II restaureren en ombouwen naar EV? “Daar moesten we goed over nadenken”, vertelt Dylan de Wagenaar. “We hadden het nog niet eerder gedaan. Maar we vonden het een mooie uitdaging. Dus hebben we ‘ja’ gezegd.”

Origineel heeft de Jaguar Mk II een zescilinder-lijnmotor met dubbele bovenliggende nokkenassen. De Engelse sedan uit de jaren zestig van de vorige eeuw staat bekend om zijn sportieve rijeigenschappen. “Een auto ombouwen naar elektrische aandrijving is al best lastig. Een auto zo ombouwen dat hij ook goed rijdt en stuurt is extra lastig. Dat komt vooral door het hoge gewicht van het accupakket.” Dylan gaat aan de slag. Twee weken lang is hij bezig met passen, meten en wegen. “We hebben de auto op vier raceweegschalen gezet. Vervolgens hebben we de losse EV-onderdelen over de auto verdeeld. Uiteindelijk kwamen we uit op een gewichtsverdeling van 51:49. Daarmee kan je bij wijze van spreken het circuit op.”

“Het plaatwerk van de auto is grondig aangepast”

Voor de EV-ombouw gebruiken Dylan en zijn collega’s originele en aftermarket onderdelen. De elektromotor en de aansturingsmodules zijn universeel. Het accupakket is van een Volkswagen ID.4. “Het is een leerzaam project. We weten alles van restaureren. Van EV-techniek weten we genoeg om er veilig aan te werken. Kennis over de ombouw die we zelf niet hebben, halen we bij onze partners vandaan. We werken samen met verschillende partners. Bij deze partners kunnen we ook terecht met technische vragen.” Terug naar de werkplaats. Welke aanpassingen zijn er aan de Jaguar nodig om alles passend te krijgen? “Eerst wilden we vijf accu’s voorin plaatsen en één accu en de drie laders achterin. Maar voor de gewichtsverdeling was het beter om achterin twee accu’s te plaatsen.”

Aan het onderstel en de wielophanging hoefde het team niets te veranderen. Het plaatwerk aan de onderkant van de auto is wel grondig aangepast. “Voor de optimale plaatsing van de elektromotor hebben we het schutbord en de cardantunnel uit de auto gehaald en aangepast. De elektromotor zit nu mooi in het midden van de auto. We hebben zelf nieuwe accubakken gemaakt. Het achterbankschot staat rechterop vanwege de accu’s. Het zit wat minder lekker maar de achterbank en de bagageruimte zijn nu wel gewoon bruikbaar.”

Los van de EV-ombouw ondergaat de Jaguar een totaalrestauratie. De Engelse sedan heeft straks een elektromotor die 1000 Nm aan trekkracht kan leveren. De motor levert zijn kracht via een reductiebak aan de wielen. “We kunnen de elektrische aandrijving zelf programmeren en aanpassen. De prestaties zijn straks een stuk beter dan nieuw.” Toch is er één ding waar Dylan bij dit project wat minder naar uitkijkt. “Na het opbouwen van een gerestaureerde auto kan ik niet wachten op de eerste proefrit. Dat is altijd een beetje spannend. Start hij de eerste keer? Loopt de motor meteen goed? Met een elektromotor heb je dat niet. Je drukt op een knop en je rijdt weg. Ik hoor liever een zes- of achtcilinder. Maar de techniek van deze elektrische Jaguar vind ik wel heel speciaal. Het blijft een bijzonder project.”