1.000 tinten zwart

Automerken willen zichzelf onderscheiden met speciale lakken en lakkleuren. Dat maakt het werk van autospuiters extra uitdagend, merkt Britt Vonk.

Er verandert veel in de schadeherstelwerkplaats. Elektrificatie en ADAS-systemen drukken een stempel op alle stappen van het schadeherstelproces. Ook in de mengruimte en de spuitcabine wordt het werk ingewikkelder. “Automerken willen zich onderscheiden”, vertelt autospuiter Britt Vonk. “Dat doen ze bijvoorbeeld met speciale lakken of gekke kleuren. Sommige nieuwe lakken moet je op een bijzondere manier aanbrengen. Lak op onderdelen met sensoren en radar mag je niet te dik spuiten. Als autospuiter heb je steeds meer vakkennis nodig om je werk goed te kunnen doen.”

Zelfs iets simpels als kleur is niet zo simpel als het lijkt. “Mensen die niet in het vak zitten, denken dat zwart gewoon zwart is en rood gewoon rood. Maar elk kleurnummer heeft verschillende tinten. Er zijn bijvoorbeeld wel duizend tinten zwart. Daarom spuit ik altijd eerst een kleurstaal die ik naast de auto houd. Dan weet ik zeker dat de kleur en de kleurtint kloppen.” Een lastige kleur ziet Britt als een uitdaging. “Lastige kleuren spuiten vind ik leuk. Het is een kans om te leren en om beter te worden in mijn vak.”

Bijzondere kleuren zijn niet de enige uitdaging voor autospuiters. Ook de manier van lak aanbrengen verandert. Een goed voorbeeld is Machine Grey van Mazda met kleurnummer 46G. “Het is een soort staalgrijze lak met chroomeffect. De basiskleur is zwart. En de lagen van het chrome-effect breng je daarna met gepaste afstand nevelend aan met je spuit bijna dicht gedraaid. Dat komt heel precies, want 46G is gevoelig voor wolken.” Toch geeft het eindresultaat veel voldoening. “Als er een auto met deze kleur binnenkomt, denk ik weleens: ‘daar heb je er weer een’. Maar als het weer perfect is gelukt, zonder kleurverschil en zonder wolken, dan ben ik extra blij.”

Britt streeft naar een zo mooi mogelijk eindresultaat. Het klinkt misschien gek, maar soms moet ze een auto expres ‘wat minder mooi spuiten’ om een goed resultaat te bereiken. “Ik spuit weleens auto’s waar eerder aan is gespoten. Dat is wel is lastig omdat je verschillende kleurtinten en verschillende lakstructuur op dezelfde auto kan hebben. Vooral bij het uitspuiten moet je opletten dat de kleur en de structuur goed matchen met de eerder gespoten lak en met de originele lak.”

Er zijn ook zeldzame situaties waarin klanten blij worden van ‘slecht spuitwerk’. “Laatst had ik een gerestaureerde klassieke Eend in de spuitcabine. De klant wilde dat de nieuwe lak er zo origineel mogelijk uit zou zien. Af-fabriek hadden Eenden veel structuur in de lak. Een soort sinaasappeleffect. Hij vertelde dat eenden letterlijk met de Franse slag gespoten werden. En zo moest het worden. Normaal spuit ik moderne auto’s en dan moet de lak een heel stuk gladder. Spuiten met zoveel structuur was voor mij even wennen. Toen de Eend was gespoten, kwam de klant kijken. Hij stond met tranen in z’n ogen en was dolblij met het resultaat. ‘Het is zo slecht als nieuw’, zei hij. ‘Het is perfect.’ Dat had ik nog niet eerder gehoord.”